1. 政府定价阶段（2016年1月1日之前）。高铁动车的票价主要由政府制定，以建设和运营成本为基础进行测算和制定。例如，原铁道部A在2007年发布的通知中，明确了动车组列车软座票价的基准价，一等座为每公里0.3366元，二等座为每公里0.2805元，并且可以上下浮动10%。

2. 自主定价阶段（2016年1月1日之后）。从2016年1月1日起，高铁票价的制定规则发生了变化，铁路运营企业A可以在政府指导价范围内自行制定票价。这意味着，高铁票价不再由政府统一制定，而是由铁路运营企业根据市场需求、成本等因素自行决定。

3. 定价的具体方法。高铁票价的计价公式考虑了多种因素，如里程、速度、座位等级等。普通动车组等座票价为每公里0.3里程，而高铁动车组票价执行“递远递减”的计价原则，即随着乘车里程的增加，平均运价率会逐渐降低。此外，高铁还提供了“高铁动车组商务座”等不同等级的座位，这些座位的价格和提供的服务有所不同。

4. 递远递减原则。这是指随着乘车里程的增加，票价会相应减少。例如，从北京到广州的高铁票价，随着里程的增加，平均运价率会从较高的价格逐渐降低。

5. 分段计价原则。当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度和票价。例如，G326次列车从厦门北到北京南，其中厦门北到福州区间按200km/h的基价计算，而福州到北京南则按300km/h的基价计算。

6. 特殊情况下的价格调整。例如，如果高铁列车降速或提速，票价也会相应调整。如果G字头车从时速300公里降速到300公里以下或D字头车从时速200公里降速到200公里以下，票价会降低5%。

7. 实际票价。最终的票价以铁路运输企业公布的票价表为准，可能会根据线路情况、车辆等级（运行速度）等因素进行适当的折扣或上浮。

接下来，让我们通过视频详细了解关于高铁定价的规则和变化：